ADIF inicia la construcción del tablero de Gabaundi

Adif ha iniciado la construcción del tablero -plataforma superior- del viaducto de Gabaundi, incluido en el tramo Mondragón-Elorrio, de la Línea de Alta Velocidad Vitoria/Gasteiz-Bilbao-Donostia/San Sebastián. La estructura, que tiene una longitud de 223 metros, se ubica en el municipio guipuzcoano de Arrasate/Mondragón.

El viaducto salva el arroyo de Gabaundi y estará constituido por tres tableros: uno que albergará doble vía de ancho internacional dirección Bilbao, con una anchura de 14 metros; y dos de vía única, de 8 metros cada uno, que serán la bifurcación de los ramales que derivan el tráfico en dirección a Donostia-San Sebastián.

Cada uno de los tableros se apoyará sobre cuatro pilas con una altura máxima de 41 metros. Para la ejecución de los tableros se ha establecido un proceso constructivo especial con el objeto de minimizar el impacto medioambiental, ya que no requiere apoyo en la base.

TRAMO

El tramo Mondragón-Elorrio tiene una longitud de 4,4 kilómetros, de los que 3,6 kilómetros discurren bajo tierra con los túneles de Karraskain (437 metros) y Udalaitz (3.185 metros). Completan el trayecto la construcción de los viaductos de Kobate y Gabaundi.

En este momento se trabaja ya en más de 49 kilómetros de plataforma de los 90,3 kilómetros que completan el trazado del ramal Vitoria/ Gasteiz-Bilbao. Estos kilómetros corresponden a trece de los veinte tramos en los que se ha dividido la ejecución de la obra por razones de operatividad, incluido el tramo de Arrazua/Ubarrundia-Legutiano II, con 5 kilómetros de longitud, donde ya han terminado las obras de plataforma.

Además, están en ejecución un total de 21 túneles, entre los que destacan por su longitud los de Albertia, Udalaitz, Zaratamo, Ganzelai e Induspe, además del túnel de Luko, ya concluido. También están en ejecución o finalizados un total de 29 viaductos. Entre ellos, destacan el viaducto sobre la carretera A-2620, el de San Antonio-Malaespera, el de Mañaria, el viaducto sobre la carretera A-3002, la N-1 y el río Zadorra, el viaducto sobre la carretera GI-3343, y el viaducto sobre el río Nervión.

MEDIO AMBIENTE

Adif invierte hasta el 12% del coste total de las obras en la protección medioambiental del trazado, aplicando medidas de protección del entorno natural en todos los proyectos de construcción de nuevas líneas ferroviarias, ajustándose a las estipulaciones de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), además de realizar otras mejoras en el entorno ambiental.

Para la total integración de la infraestructura con el entorno, al término del tramo Mondragón-Elorrio se replantarán 250.572 metros cuadrados con arbustos y herbáceas y 39.852 árboles autóctonos, lo que equivale a más de 25 campos de fútbol.

En el trazado entre Vitoria-Gasteiz y Bilbao se revegetarán más de 2.433.132 metros cuadrados (equivalentes a aproximadamente 243 campos de fútbol), con arbustos y herbáceas, y se replantarán un total de 118.623 árboles autóctonos.

Conscientes de la necesaria integración de las grandes obras en el entorno, la protección de las zonas por las que discurren los nuevos trazados incluye medidas previas y posteriores a la realización de las mismas. Estas medidas afectan tanto al entorno natural como al urbano, y contribuyen a minimizar el posible impacto de las obras.

BENEFICIOS

La nueva línea de alta velocidad permitirá la interconexión de las tres capitales vascas con línea de alta velocidad, lo que redundará en un incremento de la capacidad y la regularidad en todo el recorrido, un aumento del confort, y de la seguridad con la adopción de tecnologías punta, y la ausencia de pasos a nivel a lo largo de todo el recorrido.

Además, la nueva infraestructura facilitará el establecimiento de un nudo ferroviario en Vitoria-Gasteiz, permitiendo el acceso desde el resto de España, y la interconexión con la red internacional. Los tiempos de viaje entre Vitoria-Gasteiz y Bilbao serán de 28 minutos; entre Vitoria-Gasteiz y Donostia-San Sebastián serán de 34 minutos; y de 38 minutos entre Bilbao y Donostia-San Sebastián.

Estudios realizados por el Gobierno Vasco estiman que la conexión ferroviaria entre Vitoria-Gasteiz y Bilbao permitirá eliminar de las carreteras más de 5.000 vehículos y unos 1.100 camiones diariamente, lo que posibilitará el ahorro de hasta 8.100 horas de viaje.

Estos mismos estudios apunta a que el tren de alta velocidad evitará una emisión a la atmósfera de 425 toneladas diarias de CO2, que corresponden a un consumo de 27.000 litros de combustible, así como la menor emisión de carbono, óxido de azufre y otros compuestos químicos y orgánicos a la atmósfera.

CARGAS Y ESFUERZOS. CONCEPTOS BÁSICOS

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Los elementos de una estructura deben de aguantar, además de su propio peso, otras fuerzas y cargas exteriores que actúan sobre ellos. Esto ocasiona la aparición de diferentes tipos de esfuerzos en los elementos estructurales, esfuerzos que estudiamos a continuación:

TRACCIÓN

Decimos que un elemento está sometido a un esfuerzo de tracción cuando sobre él actúan fuerzas que tienden a estirarlo. Los tensores son elementos resistentes que aguantan muy bien este tipo de esfuerzos.

COMPRESIÓN

Un cuerpo se encuentra sometido a compresión si las fuerzas aplicadas tienden a aplastarlo o comprimirlo. Los pilares y columnas son ejemplo de elementos diseñados para  resistir esfuerzos de compresión.

Cuando se somete a compresión una pieza de gran longitud en relación a su sección, se arquea recibiendo este fenómeno el nombre de pandeo.

FLEXIÓN

Un elemento estará sometido a flexión cuando actúen sobre el cargas que tiendan a doblarlo. A este tipo de esfuerzo se ven sometidas las vigas de una estructura.

TORSIÓN

Un cuerpo sufre esfuerzos de torsión cuando existen fuerzas que tienden a retorcerlo. Es el caso del esfuerzo que sufre una llave al girarla dentro de la cerradura.

CORTADURA

Es el esfuerzo al que está sometida a una pieza cuando las fuerzas aplicadas tienden a cortarla o desgarrarla. El ejemplo más claro de cortadura lo representa la acción de cortar con unas  tijeras.

Concepto de Estructura

Llamamos estructura a un conjunto de elementos capaces de aguantar pesos y cargas sin romperse y sin apenas deformarse.

Estructura natural

Basta con mirar a  nuestro alrededor para encontrarnos todo tipo de estructuras. Algunas de ellas son creadas por la naturaleza y por tanto las denominamos estructuras naturales.  El esqueleto de un ser vertebrado,  las formaciones pétreas,  el caparazón de un animal o la estructura de un árbol son algunos ejemplos de este tipo de estructura.

Otras han sido diseñadas y construidas por el hombre para satisfacer sus necesidades a lo largo de su evolución, las llamaremos  estructuras artificiales. Los ejemplos más usuales de este tipo de estructuras son los puentes y edificios, pero las podemos encontrar en la mayoría de los objetos realizados por el hombre.

Estructura artificial

Desde los puentes romanos de piedra hasta los largos puentes colgantes; desde los primeros poblados hasta los grandes rascacielos, los avances tecnológicos y la utilización de nuevos materiales van posibilitando al hombre la construcción de estructuras cada vez más resistentes y ligeras.

A la hora de diseñar una estructura esta debe deicial cumplir tres propiedades principales: ser resistente, rígida y estable. Resistente para que soporte sin romperse el efecto  de las fuerzas a las que se encuentra sometida, rígida para que lo haga sin deformarse y estable  para que se mantenga en equilibrio sin volcarse ni caerse.

A la hora de diseñar una estructura esta debe de cumplir tres propiedades principales: ser resistente, rígida y estable. Resistente para que soporte sin romperse el efecto  de las fuerzas a las que se encuentra sometida, rígida para que lo haga sin deformarse y estable  para que se mantenga en equilibrio sin volcarse ni caerse.

Premio al viaducto del AVE sobre el río Ulla y a la nueva terminal del aeropuerto de Alicante

Dos de las infraestructuras de transportes más emblemáticas de las que durante el pasado año de 2010 ejecutaron empresas dependientes del Ministerio de Fomento han recibido sendos premios en reconocimiento a su diseño innovador, la calidad en su ejecución y su capacidad para ajustarse a las demandas de sus usuarios, los viajeros. Se trata del viaducto ferroviario sobre el río Ulla, que ha sido galardonado con el Premio San Telmo 2011 que concede el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia a la mejor obra de ingeniería civil ejecutada en la comunidad gallega, y la nueva terminal del Aeropuerto de Alicante, reconocida por la Federación de Obras Públicas de la Provincia de Alicante como la mejor obra pública de la provincia durante el pasado año. VÍA SOBRE EL AIRE Por lo que respecta a la primera de estas infraestructuras, el viaducto ferroviario sobre el río Ulla, es una de las estructuras más destacadas de la Línea de Alta Velocidad Ourense-Santiago de Compostela, y se encuentra en el subtramo Silleda (Dornelas)-Vedra-Boqueixón de la citada línea, entre las provincias de Pontevedra y A Coruña. Sus características arquitectónicas responden a la necesidad medioambiental de salvaguardar el Lugar de Importancia Comunitaria 'Sistema Fluvial Ulla-Deza', delimitado por el río Ulla y la vegetación de ribera de sus márgenes, en un valle con una forma en V muy marcada. El viaducto tiene una longitud de 630 m y se apoya sobre nueve pilas directamente al terreno, con una altura máxima de 116,9 m, y sobre otras cinco pilastras que descansan sobre un arco central de 168 m de luz (distancia horizontal entre los dos apoyos del arco) que salva el río Ulla. El arco cuenta con una flecha de 105,2 m entre la clave -la pieza que cierra el arco en su punto más alto- y los arranques, y se ha construido empleando dos carros de avance en voladizo, uno para cada semiarco, lo que marca la auténtica dificultad del proyecto constructivo de esta obra civil. Estas dimensiones otorgan al viaducto sobre el río Ulla la característica de ser el más alto de todas las líneas españolas de alta velocidad ferroviaria, tanto en altura de pilas como en la flecha del arco central. TERMINAL DE ALTURA Por lo que respecta a la nueva terminal del aeropuerto de Alicante, cuenta con una superficie de 333.500 metros cuadrados, la nueva terminal ha sido diseñada por el arquitecto Bruce Fairbanks. está compuesta por un dique de embarque paralelo a la pista y por un edificio procesador perpendicular a la misma Dos elementos arquitectónicos caracterizan esta instalación, uno de ellos es su cubierta compuesta por 40 cúpulas de 36 por 36 metros de envergadura y el otro es su fachada acristalada de 30.000 metros cuadrados que aporta luz natural a todo el edificio y que ha sido equipada con filtros solares y doble acristalamiento en los lados este y sur para mejorar la eficiencia energética. La nueva terminal y el resto de instalaciones asociadas a la misma se enmarcan dentro de un plan impulsado por el Ministerio de Fomento y llevado a cabo por Aena para renovar las infraestructuras aeroportuarias alicantinas. Con su entrada en servicio el Aeropuerto de Alicante pasó a tener capacidad para atender a 20 millones de pasajeros al año y se consolidó como una infraestructura clave para el desarrollo turístico y económico de la provincia y de toda su área de influencia.

Vuelo de prueba de la nave que llevará turistas al espacio

La nave espacial 'SpaceShipTwo' de la empresa Virgin Galactic, realizó con éxito el pasado miércoles su primer vuelo de prueba con simulación de reentrada en la atmósfera sobre el desierto de Mojave. Dobló casi en ángulo recto y descendió en picado durante más de un minuto antes de enderezarse y planear hasta una pista de aterrizaje.

Durante la prueba, la SpaceShipTwo no activó su motor de cohete para ascender al espacio. En su lugar, una nave nodriza la levantó hasta más de 15.000 metros de altura, desde donde la lanzó. La aeronave utilizó por primera vez su singular configuración que consiste en la capacidad de rotar la sección de cola de la nave unos 65 grados hacia arriba, con lo que se consigue un importante efecto de frenado al entrar a toda velocidad en la atmósfera terrestre.

Dado que la SpaceShipTwo descendió casi verticalmente a través del cielo, fue frenada por el arrastre de la cola doblada. La reconfiguración será una parte fundamental del descenso de la nave espacial a través de la atmósfera de la Tierra después de los viajes al espacio suborbital.

PLUMA

Al pasar los 10.000 metros, los pilotos regresaron la SpaceShipTwo a su configuración normal y la aterrizaron como un avión. La demostración desde que fue lanzada hasta tocar el piso duró 11 minutos, incluidos 75 segundos en modo de "pluma".

"Voló de manera estable", dijo el director ejecutivo de Virgin Galactic, George Whitesides.

Para George Whitesides, consejero delegado de Virgin Galactic, "este vuelo demuestra que el mecanismo de reentrada de la nave 'SpaceShipTwo' que es la innovación más importante en lo que al sistema de seguridad de vuelo se refiere, funciona a la perfección. Este hecho supone otro hito para nuestra compañía y nos acerca aún más hacia el inicio de los vuelos comerciales con turistas espaciales".

Pete Siebold, uno de los dos pilotos de la SpaceShipTwo, declaró: "el vuelo ha sido el sueño de cualquier piloto de pruebas. Es una gozada pilotar esta nave y el descenso en la configuración de reentrada añadió una maravillosa y singular dinámica a todo el vuelo".

SpaceShipTwo se basa en el galardonado prototipo de Burt Rutan, SpaceShipOne, que se convirtió en el primer cohete tripulado con financiación privada en llegar al espacio en 2004. Rutan se retiró el mes pasado de la compañí­a que fundó, Scaled Composites, que construyó y está probando la SpaceShipTwo para Virgin Galactic, propiedad de Richard Branson.

FRICCIÓN

El singular reingreso de la SpaceShipTwo ha sido considerado por expertos aeroespaciales como una forma de superar el problema del calor abrasador que otros tipos de naves espaciales enfrentan cuando se sumergen de nuevo en la atmósfera a gran velocidad. Otra prueba clave para la SpaceShipTwo será cuando los ingenieros comiencen los vuelos propulsados al espacio, algo que se espera durante este año. Hasta ahora, todos los ensayos han sido planeos.

Virgin Galactic va a convertirse en la primera aerolínea espacial comercial del mundo con 370 clientes que han reservado ya su vuelo suborbital al espacio y un total de 50 millones de dólares en depósitos. El precio del viaje es de 200.000 dólares.